Дороги Германии

Прокатимся теперь по дорогам Германии. Наверное каждый россиянин, да, наверное, не только россиянин, наслышан об идеальности немецких дорог. Вот и я, признаюсь, с трепетом ждал момента, когда, наконец, воочию увижу это легендарное техническое чудо. И вот, паром Редби-Путтгарден (Rødby-Puttgarden) причаливает к берегу и мы вступаем, вернее, въезжаем на немецкий берег.

И вот тут меня постигло почти самое большое разочарование. Миф о немецких дорогах, конечно, красивый и должен регулярно подпитываться, но зачем возводить в идеал то, что таковым не является?
Я не хочу сказать, что они плохие, нет, вы не подумайте. В основном, хорошие, но есть и похуже. Но что обычно ждут от идеальности? Правильно - соответствия! Так вот, со всем прискорбием, приходится утверждать, что соответствия идеалу нет. Трясет, знаете ли, почти на всем протяжении.
Российские дороги последних лет постройки в этом плане сильно превосходят немецкие как по ширине (у немцев такое впечатление, что полосы уже наших и ихняя четырехполоска визуально кажется трехполоской), так и по "тряскости".
Субъективно, лучшие дороги в Нидерландах и Франции, худшие - в Польше. У поляков федеральные трассы напоминают украинские районные дороги, разогнавшись по которым больше 60 начинаешь чувствовать вибрацию во всем теле и окружающем пространстве, вибрацию, которая едет вместе с тобой, нарастая, затухая и снова нарастая, пока не остановишься.



Пейзажи северной Германии очень напоминают Скандинавские - все те-же бесконечные поля, хутора, амбары и редкие сельские церкви. Разве что дома и амбары красной краской не красят.
При приближении к Атлантике, начинает проявляться животноводство и уже на границе с Нидерландами можно наблюдать тучные стада черно-белых и коричневых коров.
Район Трира (земля Рейнланд-Пфальц) это уже юг. Холмы и бесконечные виноградники - отличительная особенность местного пейзажа. Отдельных хуторов больше нет, вместо них на каждом более-менее ровном куске земли приютились города. Серьезно, города! Деревнями их язык не поворачивается назвать. Каменные домики, садики, ратуши, соборы, мосты и тротуары - все как в больших городах.
На подъездах к Берлину виноградники пропадают, плотность населения не уменьшается, но появляются средневековые замки на вершинах холмов. Ужасно живописно!
Дороги восточной Германии южнее Дрездена идут по Саксонским горам, петляя и обходя особо крупные экземпляры. Нет, серпантинов нет! Не настолько они большие, даже до Карпат не дотягивают. На мой взгляд вообще не горы, а холмы, но немцам хочется иметь у себя горы, ну и пусть будет так. Там вообще самая высокая гора - 1200 метров. И вся зеленая.
По населенности Саксония выглядит как нечто среднее - есть городки, но есть уже и деревни в нашем понимании. Виноградников тоже почти нет, они остались в Чехии.
Все это лучше один раз увидеть, поэтому смотрим видео, на дрожание камеры не обращаем внимание, помня, что это - немецкие дороги :-)

Читать

Германия, Берлин

А теперь настала очередь столицы Германии. Итак, Берлин. Странный и противоречивый в плане архитектуры город. Это отмечают практически все, кто побывал в Берлине. На самом деле ничего странного - почти все было разрушено в годы второй мировой войны. В отличие от Дрездена, или, например, Гданьска, восстановление Берлина велось кусочно-гнездовым способом, что и дало этот бросающийся в глаза архитектурный диссонанс. Подобное можно увидеть еще в польском Вроцлаве, но там масштабы не те, провинция все-же.

В Берлине наша группа задержалась всего часа на четыре, Он был последней точкой нашего путешествия, и, видимо, некоторая усталость все-же сказывалась. Тем не менее основные достопримечательности были осмотрены, обфотканы и получилось вот такое совсем короткое видео на три с половиной минуты, посмотрев которое можно быстренько получить представление о Рейхстаге, Бранденбургских воротах, Кафедральном соборе, площади Александрплац и берлинской стене.



В самом начале ролика можно увидеть медведя в позе "превед кросавчеги". Медведей в городе действительно много, самых разных, а первый из них появился на гербе Берлина еще в 13 веке. Откуда только такая поза? Уж точно не с герба. На нем медведь изображен в позе "зомби атакует". Оказывается это современный арт-проект, придуманный студентами Берлинского университета искусств в 2001 году и поддержанный городскими властями и торговцами. За 14 лет своего существования превратился из локально-выставочного в поистине безудержную медведеманию.

Читать

Германия, Трир

Продолжаем путешествие по Германии. В отличие от Любека, Трир не может похвастаться цельностью средневековой архитектуры, на первый взгляд - совершенно обычный немецкий город. Ан нет! Оказывается, Трир - самый старый город в Германии. Основан в 15... повторю еще раз: в 15(!) году до нашей эры императором Римской империи Октавианом Августом. С тех времен мало чего сохранилось, все таки 2000 лет прошло, но тем не менее. Вот самые старые в мире городские ворота, которые называются Порта Нигра, 180 года постройки.

Воротами можно полюбоваться на фото. Действительно, грандиозное и очень хорошо сохранившееся сооружение. Не развалили, я думаю, потому, что в средние века здесь была церковь. А вернул воротам оригинальный античный вид Наполеон Бонапарт в 1804 году, когда захватил Трир. Чуть дальше - Трирский собор, 320-го года постройки. Старейший собор Германии, один из лучших образцов романского стиля.

К собору справа примыкает Либфрауэнкирхе, 1230 года постройки, что делает ее одной из древнейших готических церквей в мире.
Ну, а если посмотреть видео, можно будет увидеть базилику римского императора Константина, 310 года постройки и императорские термы, III века. К сожалению, купальни дошли до наших дней не в самом лучшем состоянии, но так уж получилось :-(



Пока мы рассматривали античные достопримечательности Трира, на главной площади города простые русские парни вдохновенно исполняли народный хит "Из-за острова на стрежень" ;-)

Читать

Германия, Любек

Любек - еще одна средневековая сказка, на сей раз уже немецкая. Почему еще одна? Потому что в Чески-Крумлове мы уже побывали, а Любек, как и Крумлов, является городом-памятником средневековья. В отличие от чешского городка, Любек производит более серьезное и мощное впечатление, связанное с защитными функциями города. Еще бы, в нынешнем виде город основан в XII веке и бурно развивался до начала XVII века, являясь центром Ганзейского союза, много раз отражал атаки, отстраивался и перестраивался, а потом, как будто замер в развитии, и в этом виде мы можем его увидеть и в наши дни.

Удивляет сохранившаяся целостность облика Любека, в котором практически нет чужеродной современной застройки, что частенько наблюдалось в Польше, особенно во Вроцлаве.
Город, конечно, производит впечатление. Практически весь исторический центр построен в стиле "пламенеющей" готики, что на самом деле более красивое название кирпичной готики.
Я уже рассказывал о некоторых образцах этого архитектурного стиля: Фромборкский собор, Мариацкий костел в Гданьске, но любекский стиль все-же сильно отличается о более поздних польских построек большей строгостью, монументальностью и практичностью. Чувствуется, что город старше и больше. Я думаю, что в Любеке было сильно влияние "кирпичной романтики", еще со времен Любице.
Кирпичная готика получила распространение на севере Европы из-за отсутствия там мягкого известняка, из которого строились города на юге, в частности, во Франции. Известняк заменили кирпичем и получили новый архитектурный стиль.
По Любеку надо ходить медленно и не торопясь, разглядывая здания, зачастую украшенные декоративными элементами, вывески "под старину" и остроконечные шпили соборов, по стройности которым нет, наверное, равных во всем мире.

Отдельно хочу сказать про любекские марципаны. Сейчас это модно, и многие города называют себя родиной марципана, но все-же, в Любеке, на мой взгляд, марципан делается наиболее качественно и вкусно. Не жалеют миндаля, как у нас иногда бывает...
На самом деле правы те, кто говорит, что лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Поэтому предлагаю таки увидеть: давайте посмотрим видео, которое лучше всяких слов покажет красоту древнего города Любека.

Читать

Амстердам, часть 2

Как я уже писал в первой части моего рассказа про Амстердам - реки и каналы это первое, что бросается в глаза путешественнику, впервые приехавшему в город... после велосипедов :-) В изобилии лодочек и катеров, снующих по воде, можно заметить прогулочные катера. Это относительно большие, плоские и длинные катера с седушками, похожие на парижские, но слегка поменьше. Все-таки каналы поуже Сены будут. Ну так вот, длина этих прогулочных корабликов рассчитана таким образом, чтобы они могли повернуть или развернуться на месте (!) стоя в канале, не задев за берег. При этом до набережной остается всего порядка двух метров с каждой стороны. Мне удалось заснять процесс разворота этой громадины :-)

В Амстердаме порядка 1200 мостов, затруднений при пешем передвижении замечено не было. Как только подумаешь о том, что неплохо бы перейти улицу речку, сразу видишь какой либо из этих мостов. Но в некоторых случаях пешеход может попасть в затруднительное положение, когда упрется в один из разводных мостов. Да, да, в Амстердаме есть разводные мосты. Те, кто бывали в Санкт-Петербурге, найдут эти мосты "странными". В этом есть правда. В Питере разводные мосты обеспечивают морское судоходство, а тут всего-лишь речное и прогулочное. Соответственно размер и конструктив отличаются как небо и земля.
Разводные мосты выглядят как лежачие П-образные балки с противовесами. Самый знаменитый из них - мост Магере-Брюг или Тощий мост, аналогичный по конструкции тому, что на скриншоте:
Еще один интересный мост - Синий мост. Он построен на месте старого деревянного моста, покрашенного когда-то в синий цвет и сохранил свое название. Но главное не это, а то, что архитекторы Бастиан де Гриф и Уильям Шпринтер, проектировавшие мост, вдохновлялись и слегка перенимали конструктивные особенности у знаменитого парижского моста Александра III, подаренного Франции Россией. Получается так, что можно сказать, в Амстердаме есть русский мост.
Еще одно забавное наблюдение, касающееся именования городских объектов. В общем-то, наверное, выглядит обычно в старых городах, но, тем не менее, мимо внимания не проходит. Старая Церковь - XIV  век, Новая Церковь - XV век. Как в Праге: Старое место - XII век, Новое Место - XIV век. В России, с ее почти полностью разрушенным в годы войны городами, все, что старше XIX века уже "старина глубокая".
А теперь можно посмотреть видео.

Читать

Амстердам, часть 1

Нидерланды - великолепная и даже почти сказочная страна, разительно отличается от своих соседей по континенту. Практически все, на что падает взгляд, засажено какой-либо культурной растительностью, либо зеленой травой под пастбища, на которых пасется несчетное количество классических черно-белых голландских коров. Еще-бы: климат очень располагает: нежаркое длинное лето и обильное орошение как искусственное (про обилие каналов еще Петр I всем рассказывал), так и естественное (редкий летний день обходится без дождя).

Нам повезло можно сказать вдвойне: во-первых было воскресенье, когда народ вышел погулять, культурно посидеть у реки и покататься на лодочках, а во-вторых, был как раз тот самый редкий ясный денек, когда на небе не облачка, а температура (+25) как раз идеально подходит для жизнедеятельность организма. В Париже уже было совсем не так комфортно в этом плане.
Естественно, что в таких условиях город произвел просто фантастическое впечатление.
Одни каналы чего стоят: они везде, они рассекают город тысячами голубых лент, они красивые и радуют глаз сухопутного жителя своими очертаниями и мостами. Петр I тоже сильно проникся, но в Санкт-Петербурге каналов, к сожалению, совсем мало. Петр не успел построить столько, сколько хотел, а его последователи просто не были в Голландии, потому и не знали этой красоты. Вода в каналах чистейшая: ее регулярно сливают и меняют, а сами каналы чистят. Одно то, что в каналах живет масса лебедей, говорит о качестве воды.
Второе потрясение - это велосипеды. Европа вообще гораздо более велосипедизирована, нежели Россия, но Амстердам это что-то! Велосипеды тут везде и в огромных количествах. На них ездят сами, возят детей в корзинах и ящиках (да, да в обычных овощных деревянных ящиках), возят грузы на прицепах и специальных грузовых великах, их забывают прямо на улицах, воруют (между прочим, самое распространенное преступление) и просто скидывают в кучи на улицах или прямо в каналы.
Когда из каналов спускают воду, поднимают утопленные велосипеды, слой которых может достигать 3 (!) метров. Потом все это дело моют, красят и снова продают. Вот такой круговорот.
Ну и раз уж я заговорил о велосипедах, хочу несколько отвлечься и поделиться еще одним наблюдением. В России можно выглянуть летом в окно и немного обалдеть от крутости велосипедов, на которых разъезжает дворовая детвора: амортизаторы, переключалки скоростей, фары и прочие обвесы. Я даже не говорю о взрослых, а тем более о тех, кто даже любительски занимается спортом. У них старой "Украины" в принципе не может быть. Так вот, я, конечно, слышал, что в Европе уважают велосипеды, и я думал примерно так: "Если у нас тут у всех такие крутые велики, то что-же у них? Наверное просто сами по воздуху летают и даже педали крутить не надо!".
Каково же было мое разочарование, когда вместо нафантазировонных мною супербайков, я увидел старые, облезлые, местами ржавые велосипеды, напомнившие мне старый дедушкин аппарат, на котором даже знака производителя не осталось. Но не все, конечно, такие страшные. За все время поездки раза 3 видел что-то более современное, даже с переключением передач. Иногда встречаются велы начищенные до блеска. А еще на некоторых стоят супермодные в Европе белые и светло-коричневые толстые покрышки и коричневые кожаные сиденья. Смотрятся просто потрясающе!
А чего стоят лодки и катера! Такое впечатление, что половину своей жизни голландцы проводят на воде. У каждого уважающего себя жителя Амстердама есть лодка и велосипед. На лодках катаются, устраивают пикники, любовные свидания, ездят на работу, в магазины и т.д. Движение по каналам едва ли не такое же интенсивное, как по суше. Есть дома на воде, как в Париже, есть отели на воде, которые в Праге называются Ботели (BOat + hoTEL).
Ну и теперь самое время посмотреть видео, а водная жизнь Амстердама будет более полно представлена во второй части моего рассказа.

Читать

Брюссель

В Брюссель меня занесло совершенно внепланово, буквально на несколько часов, поэтому на полноту восприятия претендовать не буду, просто расскажу свое впечатление. Старый город достаточно небольшой, буквально 4-5 кварталов, дальше застройка идет вперемешку, а еще дальше Брюссель становится обычным современным городом. Может быть мне показалось, но сложилось впечатление, что там много современных зданий "из стекла и бетона" с синими зеркальными стеклами. Такая мода?

Да, действительно, слухи о том, что там моют улицы шампунем, подтвердились. Действительно моют. При этом, увлеченные помывкой, иногда забывают вывезти переполненные мусорные баки.
Гранд Плас или, как ее еще называют, Большая площадь, считается самой красивой площадью Европы. Очень богатая застройка, очень готично и средневеково. Но, на мой взгляд, уж слишком все там плотно. Гильдейские дома стоят вплотную, как селедки в банке, глаз не воспринимает одновременно столько готики. Вот, когда выхватываешь отдельные дома или элементы, тогда совсем другое дело - становится понятно что тут и где.
Знаменитый писающий мальчик оказался таким маленьким, каким и должен быть трехлетний мальчик. Ожидал увидеть, конечно же, практически великана :-) Но он и такого размера весьма симпатичный. Прилегающие кварталы заполнены различными вариантами исполнения скульптуры, например, "Писающий мальчик, жующий вафлю", потрясающий образец народного творчества: как эти вещи можно делать одновременно - не представляю.
Вафли, кстати, весьма и весьма хороши. Рекомендую. Готовятся при вас, тут-же поливаются и посыпаются начинкой. Тут главное - не захлебнуться слюнями, пока ждешь.
Пивной магазинчик порадовал глаз: сортов триста, а может и больше. Где-то прочитал, что на дегустацию бельгийского пива хватит 4-5 часов... врут. Три месяца как минимум :-)
А теперь, устав от чтения, можно посмотреть маленькое видео:

Читать

Гданьск: Олива

Олива - дальний пригород Гданьска, курортное местечко, как и Сопот. Располагается между Гданьском и Сопотом, относится к Труймясту. История Оливы неразрывно связана с орденом цистерцианцев. Более того, даже первое упоминание об Оливе связано с этим орденом.

Ну и естественно, что основной достопримечательностью Оливы является Оливский собор и парк. Собор очень оригинален - узкий и стройный, украшенный двумя 46 метровыми башнями, заметно отличается от остальных смешением стилей и сдержанностью отделки. Говорят, это от присущей цистерцианцам скромности. Внутри, особенно если смотреть от начала бокового нефа, собор напоминает древнерусские торговые ряды - арочный профиль и уходящая вдаль перспектива. Еще-бы: длина собора больше 100 метров.

Парк по всей видимости, является излюбленным местом отдыха горожан. Люди, сидящие на лавочках - явно местные. Туристов видно сразу (сам такой :-) Казалось, что цистерцианцы обосновались здесь навсегда. Да и жили они тут хорошо. Вот в XVIII веке построили сразу за собором аббатский дворец, да видимо чем-то прогневали Бога. Буквально через 16 лет после постройки дворца, во времена первого раздела Польши, Олива отходит к Пруссии, что влечет за собой сначала конфискацию имущества, а затем и роспуск монастыря.

Собор стал католическим, потом ему присвоили статус кафедрального, а город в начале XX века присоединился к Гданьску, положив начало созданию агломерации. Поездки по Труймясту лучше всего осуществлять на SKM. Это городская электричка, которая выглядит как обычная электричка, только считается городским транспортом. Сев на вокзале в Гданьске, буквально через несколько минут оказываешься в Оливе. Ходит регулярно, достаточно быстро и удобно. Ну и я сяду в нее и поеду в Сопот...

Читать